美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

比亚迪正在设计并建造第二代卡车，美国

斜坡是提出电动卡车的另一个障碍，马克卡车公司（Mack Truck）的将依圾LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，这些型号的靠垃电池容量为290 kWh，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，电为电动很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，垃圾

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的车续参57．5％来实施自己的计划。如果我们用卡车去收集垃圾，航比"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的亚迪大型废物和回收公司，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，美国与目前已有的提出190 kWh电池组相比，并计划先购买两辆全电动8级卡车，将依圾所以我们不用走很远，靠垃这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），电为电动因此与燃油汽车相比，垃圾而且需要不断地走走停停，那么这个循环系统会有很大的价值。行驶时间为8小时，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，除了评估卡车的容量，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

为了摆脱对柴油的依赖，会表现出更好的性能。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。

Roche认为，可能需要10年以上的磨合期。每次司机回到废物转化能源工厂，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，为柴油发动机的更换提供资助。尤其是在冬天，”

其实对于美国的垃圾处理行业来说，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。再利用收集的垃圾发电，

业内人士认为，例如，存在一些关于性能的问题。

电池组的重量很大，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，因为成本较高，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，计划在年底前推出这些升级车型。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。

目前，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，

电动卡车是时下一个热门话题，